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Erstellt: 01. Januar 2019

• der Ausbildungsleiter
• der Technische Leiter, sowie
• der Safety Manager- Sicherheits und Konformitätsmanager [ggf. Anpassung nach Satzungsänderung]

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Erstellt: 01. November 2020

i. DTO

Verantwortlicher Betriebsleiter (Accountable Manager-AM)	Krüger, Andreas
Ausbildungsleiter/flg. Standardisierung (Head of Training-HT)	Schehrer, Hermann
Konformitätsmanager (Compliance Manager-CM)	[npa] Vogt, Florian
Sicherheitsmanager  (Safety Manager-SM)	[npa] Pavlakos, Pascal
Technischer Betriebsleiter (Maintenance Manager-MM)	[npa] Vasterling, Jörg

Verein (zusätzlich)

1. Vorsitzende	s. Verantwortlicher Betriebsleiter (DTO)
Stellv. Vorsitzender	Schneider, Carsten
Technischer Leiter	s. Technischer Betriebsleiter (DTO)
Kaufmännischer Leiter	[npa] Groß, Thorsten

Der Ausbildungsleiter und der Technische Leiter (Technische Betriebsleiter) legen gegenüber dem 1. Vorsitzenden (Verantwortlichen Betriebsleiter) oder seinem Vertreter Rechenschaft ab.
Dem 1. Vorsitzenden als verantwortlichem Betriebsleiter obliegt die Sicherheitsrechenschaftspflicht.

ii. Fluglehrer
Zur Schulung der im TM aufgeführten Kurse und Durchführung der jährlichen Standardisierungsflüge:

[npa ]Albers, Harm
(-)
[npa] Bollhorst, Kolja	(rp)
[npa] Hüls, Gerd
[npa] Hartung, Jürgen
[npa] Hudak, Benjamin	(rp)
Krüger, Andreas	(FE)
Rasper, Edgar
Schehrer, Hermann	(Ausbildungsleiter, CRE, FE)
[npa] Sivander, Patrik
[npa] Stünkel, Rolf
[npa] Sturm, Gregor

 Zur Durchführung der jährlichen Standardisierungsflüge:

Schneider, Carsten	(CRE, FE, FIE)

iii. Theorielehrer

Sivander, Patrik	AGT, PER, AER
Michaels, Jürgen	ATC, COM
Strauch, Henning	HPL
Kremer, Monika	MET
Scheuermann, Wolf	NAV, OPS

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Erstellt: 01. November 2020

In diesem Kapitel wird die Sicherheitsrichtline (Safety Policy) des HFC aufgeführt. Eine Änderung kann nur durch Vorstandsbeschluss erfolgen. Diese Sicherheitsrichtlinie wurde in Anlehnung an die Empfehlung der Landesluftfahrtbehörden erarbeitet.

Der HFC ist bestrebt, in seiner erklärten Ausbildungsorganisation (DTO-Nr. DE.NI.DTO002) einen Flugbetrieb sicherzustellen, der den Prinzipien der modernen Flugsicherheit in bester Weise entspricht. Den Anforderungen aus der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011, Anhang VIII, DTO.GEN.210 a) ii) nebst AMC und GM wird dabei entsprochen.

Für das Erreichen dieses Ziels ist es unerlässlich, dass alle Mitglieder der DTO über den Mitgliederbereich - Downloads im AID uneingeschränkten Zugang zu Informationen über Unfälle, Störungen und Ereignissen haben. Die weitere Handhabung des Risikomanagements wird im Kapitel OM-A Sicherheitsrisikomanagement erläutert.

Von jedem Mitglied der DTO wird erwartet, dass es sich innerhalb des internen Berichtssystems verpflichtet, jeden Vorfall, der die Sicherheit oder ihre Integrität entsprechend der Verordnung (EU) Nr. 376/2014 beeinträchtigen kann, dem verantwortlichen Safety Manager (SM) der Organisation innerhalb von 24 Stunden per E-Mail an safety(at)hfc-bremen.de oder telefonisch mitzuteilen. Dies umfasst auch Vorkommnisse während des Fluges, bei der Wartung und beim Betrieb am Boden. Das Berichtssystem wird den Mitgliedern in einem Informationsblatt bekanntgegeben, welches ebenfalls im Downloadbereich zur Verfügung steht. Diese Verpflichtung gilt unbeschadet der normalen Mängelmeldung gemäß OM-A Dokumentation, d.h. ein Mängelbucheintrag allein ist nicht ausreichend bei Ereignissen. Welche Ereignisse über einen Mängelbucheintrag hinaus meldepflichtig sind, regelt die Durchführungsverordnung (EU) 2015/1018, welche im Downloadbereich zur Verfügung steht.

Der einzige Zweck der Sicherheitsberichterstattung und der internen Untersuchungen (Audits) besteht darin, die Sicherheit zu verbessern. Im Vordergrund steht die Schaffung einer Feedback-Kultur, welche das Sicherheitsniveau langfristig anhebt. Zur Förderung der Feedback-Kultur garantiert der Vorstand des HFC Bremen seinen Vereinsmitgliedern grundsätzlich zunächst eine interne Sanktionsfreiheit, sofern Ereignisse gemeldet werden. Die Sanktionsfreiheit gilt jedoch nicht für die wissentliche und wiederholte Missachtung von Regeln oder Richtlinien.

Grundsätzlich ist sicherzustellen, dass keine Schuldzuweisung an einzelne Personen stattfindet und die ausgetauschten Informationen den Bereich der DTO nicht verlassen.

Stellt der Safety Manager Verstöße ohne entsprechendes Feedback fest, findet zunächst eine Belehrung statt. Bei nochmaligem Verstoß wird der Vorstand in Kenntnis gesetzt und entsprechende Sanktionsmaßnahmen werden unmittelbar oder bei nochmaliger Wiederholung festgesetzt.

Die Verhinderung von Unfällen im Flugbetrieb soll allen Mitgliedern der DTO auf jeder Ebene der Organisation ein Anliegen sein. Die oberste Verantwortung verbleibt beim verantwortlichen Vertreter der DTO.
Kernbestandteile der Sicherheitsrichtlinie und zur Erreichung eines hohen Maßes an Flugsicherheit sind:

1. Jede Tätigkeit im Verein findet im Einklang mit den aktuell gültigen Gesetzen und Verordnungen statt.
2. Ein unfallfreier Betrieb der DTO soll aufrechterhalten bleiben.
3. Der organisatorische Aufbau sowie die finanzielle und personelle Ausstattung sollen ein höchstmögliches Level an Flugsicherheit garantieren.
4. Transparenter Umgang mit Ereignissen.
5. Die Wartung der Luftfahrzeuge findet regelmäßig und im Einklang mit den Herstellervorgaben statt.
6. Zur Erhöhung des Sicherheitslevels findet innerhalb des HFC ein jährlicher OM-D Standardisierungsflug statt.
7. Den aktuellen Empfehlungen der Bundestelle für Flugunfalluntersuchung wird, sofern anwendbar, Rechnung getragen.
8. Es besteht ein Sicherheitsrisikomanagement (siehe OM-A Sicherheitsrisikomanagement) mit Meldewesen (Safety Report).
9. Für den Schulbetrieb werden aufgrund des erhöhten Flugsicherheitsrisikos erhöhte Betriebsminima festgelegt.
10. Alle Mitglieder sind über Änderungen oder Ereignisse, welche die Flugsicherheit beeinflussen können, unmittelbar zu informieren.
11. Auf Antrag des Safety Managers (insbesondere in Zusammenhang mit sicherheitsrelevanten Ereignissen) findet eine Sitzung der Verantwortlichen der DTO (siehe OM-A Verantwortlichkeiten) statt, sofern dies aus Sicht des Safety Managers geboten und erforderlich erscheint, um die Flugsicherheit wiederherzustellen oder zu verbessern.

Diese Sicherheitsrichtlinie wird allen Funktionsträgern, Fluglehrern, dem technischen Personal und den Flugschülern bekanntgemacht. Die Bekanntmachung erfolgt bei Neuanmeldung eines Mitglieds bzw. bei Änderungen im AID oder per Email und wird zusätzlich einmal jährlich auf dem "Standardisierungsflug-Formular" mit Unterschrift quittiert. Weiterhin steht sie permanent auf der Internetseite des HFC zur Ansicht.

Die Sicherheitsrichtlinie wird vom verantwortlichen Leiter der DTO mindestens einmal pro Jahr auf Aktualität geprüft. Ggf. erfolgte Änderungen sind in die Sicherheitsrichtlinie aufzunehmen. Die jährliche Überprüfung der Sicherheitsrichtlinie ist zu dokumentieren. Dies erfolgt auf der Jahreshauptversammlung.

Ergänzt wird die Sicherheitsrichtlinie durch das im Kapitel OM-A Sicherheitsrisikomanagement beschriebene Sicherheitsrisikomanagement. 

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Erstellt: 01. November 2020

Das Management der Flugsicherheitsrisiken (Sicherheitsrisikomanagement) des HFC wurde in Anlehnung an die Empfehlungen der Landesluftfahrtbehörden sowie den AMC und GM zu DTO.GEN.210 (a) (1) (ii) definiert. Das Sicherheitsrisikomanagement stellt ein OM-A Schlüsselverfahren des HFC dar. Eine Änderung dessen bedarf der vorherigen Genehmigung der zuständigen Behörde. [Bitte prüfen, ob das so ist -DTO] Verantwortlich ist der bestellte Safety Manager.

Wesentliche Elemente des Risikomanagements sind das Mängelbuch im AID, das Risikoregister (Risk Management Table), der Auswertungsbogen, der jährliche Sicherheitsbericht (Annual Safety Report) sowie interne Meldungen über sicherheitsrelevante Ereignisse (Flight Reports) und Berichte oder Empfehlungen der BFU.

Das Risikoregister wird fortlaufend gepflegt und basiert auf Eintragungen im Mängelbuch des AID sowie Flight Reports. Es enthält eine Referenznummer, das Datum, eine Kurzbeschreibung des Ereignisses, die bestehende Risikosteuerung, das bestehende Risiko, getroffene Maßnahmen, die Verantwortlichkeit sowie den Bearbeitungsstatus. Es wird allen Mitgliedern jederzeit in der aktuellsten Version im Mitgliederbereich – Downloads des AID zur Verfügung gestellt. Es stellt das wesentliche Steuerungs- und Überwachungselement im Sicherheitsmanagement dar.

Der jährliche Sicherheitsbericht erscheint im ersten Quartal des Folgejahres und wird auch der zuständigen Behörde übermittelt. Er umfasst alle wesentlichen Ereignisse und Störungen, die zu einer Verschlechterung der Flugsicherheit beigetragen haben. Weiterhin werden die BFU-Berichte und Empfehlungen ausgewertet. Abschließend enthält der Bericht eine Bewertung des aktuellen Sicherheitsniveaus sowie Handlungsempfehlungen für das Folgejahr. Er steht den Mitgliedern im Mitgliederbereich – Downloads des AID jederzeit zur Verfügung.

Der Flight Report unterstützt bei der Umsetzung des Sicherheitsmanagements. Er stellt neben dem Mängelbuch im AID ein zentrales Kommunikationsmittel zwischen den Mitgliedern im HFC und dem Safety Manager dar. Mittels eines Flight Reports können die Mitglieder in angeleiteter Form Meldungen mit Klarnamen oder anonym abgeben und so zu einer Steigerung des Sicherheitsniveaus im HFC beitragen. Der Flight Report steht in Papierform in der Flugzeugtasche oder elektronisch im Downloadbereich des AID zur Verfügung. Alternativ zum Flight Report kann auch ein externes, verpflichtendes Meldeformular genutzt werden, sofern aus diesem dieselben Informationen hervorgehen.

Der Auswertungsbogen kann unterstützend zur Dokumentation herangezogen werden, sofern bspw. das Risikoregister eine Nachverfolgung nicht abschließend zulässt oder andere Dinge außerhalb der Technik, bspw. Prozesse, betroffen sind.

Alle genannten Dokumente stehen im Downloadbereich des AID oder auf Nachfrage zur Verfügung.

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Erstellt: 05. Juni 2015

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Erstellt: 05. Juni 2015

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Erstellt: 01. November 2020

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Erstellt: 01. Januar 2019

Die Mitnahme von Passagieren ist nur im Rahmen von nichtgeweblichem Flugbetrieb gestattet (siehe Artikel 6 Abs. 4a der Verordnung 965/2012).
Die Mitnahme von Passagieren im Rahmen von Ausbildungsflügen ist nicht gestattet, außer es ist für den Ausbildungszweck erforderlich.

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Erstellt: 01. November 2020

Allgemein
In allen Piloten bezogenen Dokumentationen (Flugbuch, Ausbildungsnachweis etc.) ist die Flugzeit gem. Teil FCL.010 zu buchen:

• "Flugzeit ist die Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, zu dem sich ein Luftfahrzeug in Bewegung setzt, um zu starten, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem es am Ende des Fluges zum Stillstand kommt." (vormaliger Begriff "Blockzeit")

Achtung! Eintragungen im Flugzeug-Bordbuch (s.u.) erfolgen als aktuelle Start- und Landezeiten.

Vor dem Flug: 

• Verantwortlicher Pilot (PIC)
  Festlegen des verantwortlichen Piloten.
  (Siehe hierzu den Abschnitt "Verantwortlicher Pilot")
• Luftfahrzeug Status
  Der verantwortliche Pilot hat sich über den technischen Status des Flugzeuges zu informieren. Dies geschieht über das Online “Mängelbuch“ (Aircraft Info Desk-AID). Siehe auch "Umgang mit Beanstandungen und sofortige Reaktion auf ein Sicherheitsproblem.
  
• Vorflugkontrolle
  Die durchgeführte Vorflugkontrolle und die Kenntnisnahme des LFZ-Status des Online-Mängelbuches sind im Bordbuch mit Datum / Name des verantwortlichen Piloten und Namenskurzzeichen zu bestätigen. (Beispiel siehe unten)

Nach dem Flug

• Bordbuch
  Im Bordbuch werden immer die aktuellen Start- und Landezeiten eingetragen (keine "Blockzeiten"!).
• Online Bordbuch (Aircraft Info Desk-AID)
  Zusätzlich zum handschriftlichen Eintrag im LFZ-Bordbuch, müssen die Flugereignisse zur Abrechnung online verbucht werden (Buchungssystem -> Debriefing). Zählerstand, Flugzeiten, Fuel-Infos (z.B. "voll getankt" oder "nicht getankt"),  etc. werden menügeführt abgefragt.
  Um eine korrekte Abrechnung der Lande- /DFS-Gebühren zu ermöglichen, muss jeder geflogene Flugabschnitt einzeln erfasst werden!
  Anmerkung: Die RPM-Zählerzeit ist tatsächliche Start-/Landezeiten (nicht Blockzeit) sind die Grundlage für die Flugstundenabrechnung mit dem HFC. Sollten Unregelmäßigkeiten bei der Zählerzeit auftreten, hat sich das betreffende Mitglied selbst um Klärung zu bemühen!
  Das Unterschreiten der Sicherheitsmindesthöhe ist unter "Bemerkungen" inkl. Ortsangabe/ggf. Koordinaten zu dokumentieren (siehe OM-C Ausbildungsstrecken oder Gebiete).
  Die nach Lehrplan (siehe Ausbildungshandbuch) jeweils geforderten Einzelübungen /Ausbildungsabschnitte für die praktische Ausbildung im Luftfahrzeug absolvierten Übungen sind über das Online Bordbuch (Debriefing) im Bereich "Ausbildungsinhalt erfassen" durch den Fluglehrer Lehrberechtigten entsprechend zu dokumentieren. 
• Online Mängelbuch  (Aircraft Info Desk-AID)
  Beanstandungen müssen wie im Kapitel "Umgang mit Beanstandungen und sofortige Reaktion auf ein Sicherheitsproblem" beschrieben, dokumentiert werden.

Anmerkung: Um dem nachfolgenden Piloten alle nötigen Informationen für seinen Flug zu geben, haben die Online-Eintragungen ins AID unverzüglich zu erfolgen (z.B. per Smartphone, Laptop, PC in der LAT [gibt es den noch?] oder Briefing-Raum in EDWQ)

Anmerkung: Alle Eintragungen in den genannten Dokumenten im Bordbuch haben in Druckbuchstaben zu erfolgen. Sollten dennoch in den für die Abrechnung relevanten Dokumenten Eintragungen falsch oder nicht leserlich sein, wird das persönliche HFC Konto mit € 5,-- belastet.


 

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Erstellt: 29. Dezember 2014

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Erstellt: 29. Dezember 2014

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Erstellt: 29. Dezember 2014

Allgemein
Flugdienstzeit im Sinne dieses Handbuchs ist die Dienstzeit, welche die Teilnahme am Flugdienst beinhaltet.
Die Flugdienstzeit beginnt mit der Flugvorbereitung, mindestens jedoch 0,5 h vor Off-Block und endet mit dem Debriefing, frühestens jedoch 1 Stunde nach On-Block.
Die Flugdienstzeit ist auf 12 Stunden pro Kalendertag begrenzt. Pausen von mehr als 2 Stunden unterbrechen die Flugdienstzeit.
Im Rahmen von Ausbildungstätigkeit ist die Flugdienstzeit auf 8 Stunden begrenzt. Pausen zwischen Ausbildungsflügen gelten nicht als Unterbrechung. Solo-Watch gilt ebenfalls nicht als Unterbrechung.
Im Rahmen der Flugdienstzeitbeschränkung ist die Flugzeit nicht beschränkt.

Flugschüler
Bei der Durchführung des Flugbetriebs gelten für Flugschüler grundsätzlich die allgemeinen Flugdienstzeitbeschränkungen (s.o.). 
Zusätzlich gilt:
Bis zum ersten Alleinflug soll maximal ein Ausbildungsflug pro Kalendertag und mit einer maximalen Flugdienstzeit von 4 Stunden stattfinden.
Nach dem ersten Alleinflug sollen maximal zwei Ausbildungflüge pro Kalendertag und mit einer maximalen Flugdienstzeit von 6 Stunden stattfinden.
Abweichungen hiervon bedürfen der Freigabe durch den Ausbildungsleiter.

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Erstellt: 29. Dezember 2014

Im Anschluss an die Flugdienstzeit muss eine Ruhezeit von mindestens 10 Stunden bis zum Beginn der nächsten Flugdienstzeit liegen.

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Erstellt: 29. Dezember 2014

Alle HFC-Piloten haben ein persönliches Flugbuch zu führen und während des Flugdienstes mit sich zu führen.
Flugschüler werden vor Aufnahme der praktischen Ausbildung auf die Bedeutung des Flugbuchs für die Verlängerung von Berechtigungen und allgemeine Nachweisführung hingewiesen werden.
Das Flugbuch wird unmittelbar im Anschluss an den Schulungsflug ausgefüllt, spätestens aber am Ende eines Schulungstages.
Vor Durchführung der praktischen Prüfung wird das Flugbuch der Flugschüler durch den Ausbildungsleiter auf seine Richtigkeit und Vollständigkeit der Eintragungen geprüft und abgezeichnet.

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Erstellt: 01. November 2020

Die Flugvorbereitung für Schulungsflüge umfasst mindestens:

• • Wetterberichte- und vorhersagen
  • Notams und/oder VFR eBulletin
  • Start- und Landestreckenberechnung gem OM-C 1
  • Krafstoffbedarfsrechnung und Flugplanung gem. OM-C 2
  • Masse- und Schwerpunktberechnung gem. OM-C 3
  • Alternativer Flugverlauf für den Fall, dass der Flug nicht wie geplant durchgeführt werden kann

Der Ausbildungsleiter stellt sicher, dass alle für die Flugvorbereitung und -planung erforderlichen Unterlagen (-) zur Verfügung stehen. (-) Die erforderlichen Links sind:

HFC-Internetseite mit allen Unterverzweigungen
DFS AIS Portal (VFR-e-bulletin)
DWD-Flugwetter
Gesetze und Verordnungen DE
EASA EU
VFR AIP-DE (Online per Vereinszugang) [gibt es jetzt auch für alle ohne Vereinszugang unter AIP Online (dfs.de)]

Jede(r) Pilot(in) ist für die Verfügbarkeit und Aktualität der ansonsten ggf. erforderlichen Unterlagen, insbesondere ICAO-Karten, selbst veranwortlich.

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Erstellt: 01. November 2020

Technische Beanstandungen
Der verantwortliche Pilot trägt Beanstandungen in das “Online-Mängelbuch“ (Aircraft Info Desk-AID, Debriefing) ein. AID generiert automatisch eine Email an die Technische Leitung und den Vorstand, der dann die nötigen Schritte einleitet und das Flugzeug ggf. auf "unklar" setzt.

Nach eingetragenen Beanstandungen-/"unklar"-Setzung darf das Flugzeug erst dann wieder in Betrieb gesetzt werden, wenn die Beanstandung entweder als zurückgestellt ("in Arbeit") oder "erledigt" gekennzeichnet ist und das Flugzeug von den Berechtigten in AID auf wieder "klar" gesetzt wurde. Die Entscheidung, ob eine Beanstandung zurückgestellt werden kann, darf nur von der Technischen Leitung vom Vorstand gefällt werden.

Reparaturen
Treten während der Abwesenheit vom Heimatflughafen Bremen technische Mängel auf, die sofort behoben werden müssen, darf das Mitglied einen Instandhaltungsbetrieb (Part 145 oder MF mit entsprechender Genehmigung) zwecks Reparatur beauftragen, wenn der Rechnungsbetrag nach Schätzung durch den Instandhaltungsbetrieb € 550,-- nicht übersteigt. Bei höheren Reparaturkosten ist die Technische Leitung oder eines der Vorstandsmitglieder des HFC-auf Kosten des Mitgliedes- telefonisch zu befragen, wie weiter zu verfahren ist.

Kann die Reparatur nicht am Schadenstag beendet und das Flugzeug am selben Tag nicht nach Bremen zurückgeflogen werden, bringt der Pilot das Flugzeug nach erfolgter Reparatur unverzüglich nach Bremen zurück. In diesem Fall ist sind ein Vorstandsmitglied sowie der Nachfolger auf der Reservierungsliste unverzüglich zu informieren.

Der HFC wird nach Vorlage der beglichenen Reparaturrechnung dem Mitglied den Rechnungsbetrag per Überweisung erstatten.


Beanstandungen durch die Behörde
Nach Erhalt einer Benachrichtigung über Beanstandungen durch die zuständige Behörde veranlasst der Betriebleiter die Erstellung eines Abhilfeplans und überwacht die Umsetzung dessen. Der Abhilfeplan berücksichtigt dabei die von der zuständigen Behörde gestetzte Frist zur Umsetzung der Abhilfemaßnahmen.

Bei den Beanstandungen der Behörde kann es sich um Verstöße der Stufe 1 oder 2 handeln.

Ein Verstoß der Stufe 1 („Level 1 Finding“) wird durch die zuständige Behörde beanstandet, wenn eine wesentliche Nichteinhaltung der einschlägigen Anforderungen der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 (EU) 2018/1139 und ihrer Durchführungsbestimmungen, der Verfahren und Handbücher des HFC Bremen oder der Bedingungen des Zeugnisses oder seiner Zulassungsbedingungen festgestellt [Begriff überprüfen - passt das zur DTO?] wird, die den Sicherheitsstatus senkt oder die Flugsicherheit schwerwiegend gefährdet. Verstöße der Stufe 1 („Level 1 Findings“) schließen ein:

1. Nichtgewährung des Zutritts der zuständigen Behörde zu Einrichtungen des HFC Bremen, während der normalen Betriebszeiten und nach zweimaliger schriftlicher Aufforderung
2. Erlangung oder Aufrechterhaltung der Gültigkeit des Zeugnisses als Organisation [Begriff überprüfen - passt das zur DTO?] durch Fälschung eingereichter Nachweise
3. festgestellte missbräuchliche oder betrügerische Verwendung des Zeugnisses als Organisation und
4. Fehlen eines verantwortlichen Betriebsleiters.

Bei Level 1 Findings werden Tätigkeiten eingeschränkt oder verboten. Gegebenenfalls werden Maßnahmen zum Widerruf des Zeugnisses oder bestimmter Zulassungen durch die zuständige Behörde eingeleitet oder diese schränkt die Zulassung ganz oder teilweise ein oder setzt sie aus. Aus diesem Grund unternimmt der Betriebsleiter zusammen mit dem Safety Manager alles erdenklich Mögliche, um Level 1 Findings zu vermeiden.

Alle Findings der zuständigen Behörde werden Dokumentiert und im Zusammenwirken zwischen Betriebsleiter und Safety Manager so ausgewertet, dass ein wiederholtes Auftreten ausgeschlossen ist.

Sofortige Reaktion auf ein Sicherheitsproblem
Der HFC Bremen setzt Folgendes um:

1. alle von der zuständigen Behörde auferlegten Sicherheitsmaßnahmen
2. alle relevanten obligatorischen, von der Agentur herausgegebenen Sicherheitsinformationen, einschließlich Lufttüchtigkeitsanweisungen

Für die Umsetzung ist der Betriebsleiter verantwortlich. Für die Umsetzung der Sicherheitsmaßnahmen werden alle zur Verfügung stehenden personellen Resourcen eingesetzt und sie hat Vorrang vor dem Vereins- und Schulbetrieb. Die Vereinsmitglieder werden gegebenenfalls per E-Mail informiert.

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Erstellt: 01. Januar 2019

Der Betriebsleiter oder ein von ihm Beauftragter meldet der zuständigen Behörde alle Unfälle, schweren Störungen und Ereignisse.

Der Umfang der Meldung umfasst mindestens Folgendes:

1. Name der Organisation
2. DTO-Zeugnisnummer
3. Informationen zum betroffenen Luftfahrzeug oder Teil, die eine eindeutige Identifizierung ermöglichen
4. Datum und Uhrzeit, falls relevant
5. Beschreibung der Ereignisses
6. Weitere notwendige Informationen
7. Sofern ein Teil betroffen ist, welches durch ein Warn- oder Sicherheitssystem überwacht wird (z.B. Kontrollleuchte für Öltemperatur), ist die Angabe über die Funktionstüchtigkeit des Warn- oder Sicherheitssystems notwendig

Die Meldung erfolgt innerhalb von 72 Stunden nach Bekanntwerden des Unfalls, der schweren Störung oder des Ereignisses per E-Mail an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!. [am 01.01.2024 ändern - welche Adresse? Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! ??]

Unbeschadet dessen gelten die gesetzlichen Meldeverpflichtungen (siehe auch Infoblatt-Meldepflichten (AID Download-Safety)).

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Erstellt: 01. Januar 2019

1. Name und Anschrift der Ausbildungsorganisation;
2. Angaben zur Person des verantwortlichen Betriebsleiters und des Ausbildungsleiters; 
3. Name und Anschrift der Flugplätze und/oder Betriebsstätten, an denen der Schwerpunkt der Ausbildung durchgeführt werden soll; 
4. Verzeichnis der für die Ausbildung verwendeten Luftfahrzeuge; 
5. Art der Ausbildung, die die Ausbildungsorganisation durchführen möchte und das entsprechende Ausbildungsprogramm.

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Erstellt: 29. Dezember 2014

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Erstellt: 01. November 2020

Die Abstellpositionen auf dem LAT-Vorfeld sind als abgegrenzter Bereich für die Nutzung von Luftfahrzeugen der allgemeinen Luftfahrt ("unclean") ausgewiesen.

(-)

Alle Bewegungen auf dem LAT-Vorfeld werden durch ausreichend qualifiziertes Personal die Rettungs- und Sicherheitsleitstelle des Flughafens Bremen überwacht und Überschreitungen der "§8-Linie" werden sofort gemeldet und Maßnahmen zur angemessenen Reaktion werden eingeleitet.

Bei notwendigem kurzzeitigem Verlassen des Sicherheitsbereichs (Betankung, Kontrolle der Flugbetriebsflächen, Enteisung oder ähnliches) wird durch die Rettungs- und Sicherheitsleitstelle des Flughafens Bremen sichergestellt ist sicherzustellen, dass durch ausreichend qualifiziertes Personal eine lückenlose Überwachung dahingehend erfolgt, dass keine verbotenen Gegenstände übergeben oder aufgenommen werden. Eine Vermischung mit anderen Personen ist zu vermeiden. Sollte die Überwachung nicht lückenlos möglich gewesen sein, verbotene Gegenstände aufgenommen oder übergeben worden sein, eine Vermischung stattgefunden haben oder der Verdacht auf eines der genannten bestehen, ist die Rückkehr in den sensiblen Teil des Sicherheitsbereichs ohne vorherige Kontrolle (Luftsicherheitskontrollkraft, LSKK) verboten und zu unterbinden.

Alle Luftfahrzeuge sind verschlossen abzustellen. Die Schlüssel von Luftfahrzeuge sind getrennt von diesen und derart aufzubewahren, dass ein Zugriff durch Unbefugte weitestgehend ausgeschlossen ist.

Bei Verbringung von Luftfahrzeugen in den sensiblen Teil des Sicherheitsbereichs hat eine Luftfahrzeugsicherheitsdurchsuchung zu erfolgen. Dies gilt nicht, wenn das Luftfahrzeug lediglich durch den sensiblen Teil des Sicherheitsbereichs in einen anderen abgegrenzten Bereich verbracht wird oder mit Flugabsicht zur Startbahn rollt.

Bei Flügen, die aus dem abgegrenzten Bereichen zu anderen Flughäfen, die den vollständigen Sicherheitsmaßnahmen der Verordnung (EG) Nr. 300/2008 unterliegen, erfolgen, ist dem Zielflughafen anzuzeigen, dass das Luftfahrzeug und alle an Bord befindlichen Personen, Gepäck, Fracht Post oder anderen Gegenstände nicht kontrolliert wurden und als "unclean" im Sinne der Verordnung anzusehen sind.

Personen, Gepäck, Fracht, Post und andere Gegenstände, die von oder zu Luftfahrzeugen im abgegrenzten Bereich "LAT-Vorfeld" abgestellt sind, verbracht werden sollen, sind ausschließlich auf direktem Weg zwischen Tor 1 und LAT-Vorfeld (mit dem Follow-Me) zulässig. Eine Vermischung von unkontrollierten mit kontrollieren Personen ist verboten.

Siehe auch OM-B Abstellen der Luftfahrzeuge.

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Erstellt: 29. Dezember 2014